Whatsapp: 630 144 004
| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 25 1.1I 16V | Gasolina | 75 | Del 2003 al 2005 | 11 K4F | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 706.707 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 760.762,763 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 706,707 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 2009 | J6R 760,762,763 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 120 | Del 1987 al 1992 | J7R 722.723 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | De 135 a 136 | Del 1989 al 1992 | J7R 726 KAT. | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 140 | Del 1988 al 1992 | J7R 720.721 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 120 | Del 1987 al 1992 | J7R 722,723 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 140 | Del 1988 al 1992 | J7R 720,721 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL | Diesel | 63 | Del 1984 al 1988 | J8S 706 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL | Diesel | De 68 a 69 | Del 1988 al 1992 | J8S 736 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL TURBO | Diesel | 86 | Del 1984 al 1992 | J8S 708 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL TURBO | Diesel | 86 | Del 1989 al 1992 | J8S 738 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 107 | Del 1985 al 1986 | J7T 708 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | De 107 a 110 | Del 1986 al 1992 | J7T 732.733 KAT. | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1986 | J7T 706.707 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1988 | J7T 714 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1988 | J7T 715 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 124 | Del 1986 al 1990 | J7T 730.731 | Consultar |
La bomba inyectora en los vehículos RENAULT 25 es la pieza encargada de suministrar el combustible al motor diésel
El inventor de la bomba de inyección fue el alemán Robert Bosh, en 1925, este hecho impulsó el uso de los motores diésel, especialmente en el sector automovilístico.
La función de la bomba es racionar y elevar la presión a los valores adecuados que necesite la inyección en ese momento. El proceso de combustión comienza en los conductos de alta presión, cuya función es transportar el combustible desde el depósito hasta la cámara de combustión. El combustible, durante este trayecto, se somete a diferentes filtros y es bombeado gracias a la bomba de trasiego.
A través de los inyectores se introduce en el interior de la cámara de combustión una mezcla de aire, a alta presión, y combustible. Produciendo un efecto aerosol, que provoca la inflamación del combustible. Este combustible es introducido en cantidades integras para que el motor tenga una combustión y un funcionamiento perfecto.