| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| LEOPARD 1.8 | Gasolina | 105 | Del 1984 al 1986 | Z18 | Consultar |
| LEOPARD 2.0I | Gasolina | 125 | Del 1984 al 1986 | L20E | Consultar |
| LEOPARD 2.0I | Gasolina | 125 | Del 1997 al 1999 | VG20E | Consultar |
| LEOPARD 2.0I 24V TURBO COUPE | Gasolina | 209 | Del 1988 al 1991 | VG20DET | Consultar |
| LEOPARD 2.0I COUPE | Gasolina | 116 | Del 1986 al 1991 | VG20E | Consultar |
| LEOPARD 2.0I COUPE | Gasolina | 116 | Del 1986 al 1996 | VG20E | Consultar |
| LEOPARD 2.0I TURBO | Gasolina | 144 | Del 1984 al 1986 | L20ET | Consultar |
| LEOPARD 2.0I TURBO COUPE | Gasolina | 155 | Del 1986 al 1996 | VG20ET | Consultar |
| LEOPARD 2.5I | Gasolina | 190 | Del 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultar |
| LEOPARD 2.5I 24V | Gasolina | 190 | Del 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultar |
| LEOPARD 2.5I 24V TURBO 4WD | Gasolina | 235 | Del 1997 al 1999 | RB25DET | Consultar |
| LEOPARD 2.5I TURBO 4WD | Gasolina | 235 | Del 1997 al 1999 | RB25DET | Consultar |
| LEOPARD 3.0I | Gasolina | 230 | Del 1997 al 1999 | VQ30DD | Consultar |
| LEOPARD 3.0I | Gasolina | 160 | Del 1996 al 1997 | VG30E | Consultar |
| LEOPARD 3.0I | Gasolina | 220 | Del 1996 al 1997 | VQ30DE | Consultar |
| LEOPARD 3.0I 24V | Gasolina | 230 | Del 1997 al 1999 | VQ30DD | Consultar |
| LEOPARD 3.0I 24V COUPE | Gasolina | 200 | Del 1986 al 1991 | VG30DE | Consultar |
| LEOPARD 3.0I 24V TURBO | Gasolina | 271 | Del 1996 al 1999 | VQ30DET | Consultar |
| LEOPARD 3.0I 24V TURBO COUPE | Gasolina | 256 | Del 1988 al 1991 | VG30DET | Consultar |
| LEOPARD 3.0I COUPE | Gasolina | 185 | Del 1986 al 1996 | VG30DE | Consultar |
La culata, en los vehículos NISSAN LEOPARD es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.