| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| CELICA 1.6 COUPE | Gasolina | 75 | Del 1977 al 1980 | 2T | Consultar |
| CELICA 1.6 COUPE | Gasolina | 110 | Del 1977 al 1980 | 2TG | Consultar |
| CELICA 1.6 COUPE | Gasolina | 75 | Del 1981 al 1983 | 2T | Consultar |
| CELICA 1.6 COUPE | Gasolina | 86 | Del 1981 al 1985 | 2TB | Consultar |
| CELICA 1.6 COUPE | Gasolina | 84 | Del 1985 al 1989 | 4AL | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | De 75 a 79 | Del 1970 al 1977 | 2TB | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 75 | Del 1976 al 1978 | 2T | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 107 | Del 1974 al 1978 | 2TG | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 75 | Del 1977 al 1981 | 2T | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 86 | Del 1977 al 1981 | 2TG | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 75 | Del 1981 al 1982 | 2T | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 86 | Del 1981 al 1985 | 2TB | Consultar |
| CELICA 1.6 LIFTBACK | Gasolina | 84 | Del 1985 al 1989 | 4AL | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V COUPE | Gasolina | 124 | Del 1983 al 1985 | 4AGE | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V COUPE | Gasolina | 116 | Del 1987 al 1989 | 4AGELC | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V COUPE | Gasolina | 124 | Del 1985 al 1987 | 4AGEL | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V COUPE | Gasolina | 105 | Del 1989 al 1993 | 4AFE | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V LIFTBACK | Gasolina | 131 | Del 1983 al 1985 | 4AGE | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V LIFTBACK | Gasolina | 116 | Del 1987 al 1989 | 4AGELC | Consultar |
| CELICA 1.6I 16V LIFTBACK | Gasolina | 105 | Del 1989 al 1993 | 4AFE | Consultar |
La culata, en los vehículos TOYOTA CELICA es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.