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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| N-100 P 4.3 | Diesel | 106 | Del 2006 al 2009 | 4HF1-S | Consultar |
| N-250 T 2.8 CARRIER | Diesel | 91 | Del 1999 al 2006 | 4JB1-T | Consultar |
| N-2800 P FN 2.6 PETROL | Gasolina | 109 | Del 1993 al 1997 | 4ZE1 | Consultar |
| N-3500 FN | Diesel | 84 | Del 1986 al 1998 | ADE314N | Consultar |
| N-3500 FN | Diesel | 90 | Del 1996 al 1998 | ADE364 | Consultar |
| N-4000 | Diesel | 95 | Del 1989 al 1998 | ADE364C | Consultar |
| N-4000 FN | Diesel | 90 | Del 1989 al 1998 | ADE364N | Consultar |
| N-SERIES | Diesel | 92 | Del 2004 al 2009 | 4JB1 | Consultar |
| N-SERIES | Diesel | 131 | Del 1993 al 2002 | 4KH1 | Consultar |
| N-SERIES 2.2I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1993 al 2002 | 22LE | Consultar |
| N-SERIES 2.6I 4WD | Gasolina | 121 | Del 1993 al 2002 | 4ZE1 | Consultar |
| N-SERIES 4WD | Diesel | 92 | Del 1993 al 2002 | 4JB1 | Consultar |
| NHR 150 T 2.8 CARRIER | Diesel | 91 | Del 2006 al 2009 | 4JB1-TC | Consultar |
| NHR 2.5 DIESEL | Diesel | 68 | Del 1985 al 1995 | 4JA1AG | Consultar |
| NHR 2.8 DIESEL | Diesel | De 76 a 79 | Del 2002 al 2009 | 4JB1 | Consultar |
| NHR 55 E 2.8 | Diesel | 95 | Del 2006 al 2009 | 4JB1-TC | Consultar |
| NHR 55E TD 2.8 | Diesel | 91 | Del 2005 al 2009 | 4JB1-T | Consultar |
| NKR 2.8 DIESEL | Diesel | 78 | Del 1986 al 1996 | 4JB1 | Consultar |
| NKR 3.1 DIESEL | Diesel | 83 | Del 1996 al 2006 | 4JG2 | Consultar |
| NKR 3.3 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1986 al 1996 | 4BC2 | Consultar |
La función de los inyectores en los vehículos ISUZU N-SERIES es la de realizar la pulverización de una cantidad de combustible a la cámara de combustión.
El estado de los inyectores es muy importante para un correcto funcionamiento del motor y por eso es necesario realizar un mantenimiento y diagnosis cada cierto tiempo.
El funcionamiento de los inyectores es un sistema complejo, el combustible abastecido por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector hasta llegar a una pequeña cámara torica, que cierra la aguja, este combustible es sometido a altas presiones hasta que levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión. Si la presión desciende, la aguja vuelve a su posición original y acaba la inyección.
1Este sistema es de inyección es utilizado, en todos los motores diésel debido a que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión.
Originalmente el inyector fue inventado por Henry Giffard para inyectar agua en las calderas de vapor, a mediados de 1858.