| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 250 | Gasolina | 131 | Del 1968 al 1972 | M 114.920 | Consultar |
| 250 | Gasolina | 131 | Del 1972 al 1976 | M 130.923 | Consultar |
| 250 | Gasolina | De 129 a 140 | Del 1976 al 1985 | M 123.920.921 | Consultar |
| 250 | Gasolina | De 129 a 140 | Del 1976 al 1985 | M 123.920,921 | Consultar |
| 250 C COUPE | Gasolina | 131 | Del 1969 al 1972 | M114.920 | Consultar |
| 250 C COUPE | Gasolina | 131 | Del 1972 al 1976 | M130.923 | Consultar |
| 250 C COUPE | Gasolina | 131 | Del 1969 al 1972 | M 114.920 | Consultar |
| 250 C COUPE | Gasolina | 131 | Del 1972 al 1976 | M 130.923 | Consultar |
| 250 C COUPE | Gasolina | 140 | Del 1969 al 1972 | M 130.923 | Consultar |
| 250 CE | Gasolina | 143 | Del 1969 al 1972 | M 114.981 | Consultar |
| 250 CE COUPE | Gasolina | 143 | Del 1969 al 1972 | M114.981 | Consultar |
| 250 CE COUPE | Gasolina | 150 | Del 1969 al 1972 | M114.980 | Consultar |
| 250 CE COUPE | Gasolina | 150 | Del 1969 al 1972 | M 114.980 | Consultar |
| 250 D | Diesel | De 90 a 94 | Del 1985 al 1993 | OM 602.912 | Consultar |
| 250 D | Diesel | 94 | Del 1989 al 1993 | OM 602.912 | Consultar |
| 250 D TURBODIESEL | Diesel | 126 | Del 1988 al 1993 | OM 602.962 | Consultar |
| 250 GD | Diesel | De 84 a 94 | Del 1987 al 1992 | OM 602.930 | Consultar |
| 250 GD | Diesel | 94 | Del 1992 al 2006 | OM 602.930 | Consultar |
| 250 GD | Diesel | 94 | Del 1992 al 2006 | OM 602.938 | Consultar |
| 250 GD | Diesel | 94 | Del 1992 al 2006 | OM 602.939 | Consultar |
La función de los inyectores en los vehículos MERCEDES 250 es la de realizar la pulverización de una cantidad de combustible a la cámara de combustión.
El estado de los inyectores es muy importante para un correcto funcionamiento del motor y por eso es necesario realizar un mantenimiento y diagnosis cada cierto tiempo.
El funcionamiento de los inyectores es un sistema complejo, el combustible abastecido por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector hasta llegar a una pequeña cámara torica, que cierra la aguja, este combustible es sometido a altas presiones hasta que levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión. Si la presión desciende, la aguja vuelve a su posición original y acaba la inyección.
1Este sistema es de inyección es utilizado, en todos los motores diésel debido a que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión.
Originalmente el inyector fue inventado por Henry Giffard para inyectar agua en las calderas de vapor, a mediados de 1858.