| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 25 1.1I 16V | Gasolina | 75 | Del 2003 al 2005 | 11 K4F | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 706.707 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 760.762,763 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 1992 | J6R 706,707 | Consultar |
| 25 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1984 al 2009 | J6R 760,762,763 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 120 | Del 1987 al 1992 | J7R 722.723 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | De 135 a 136 | Del 1989 al 1992 | J7R 726 KAT. | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 140 | Del 1988 al 1992 | J7R 720.721 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 120 | Del 1987 al 1992 | J7R 722,723 | Consultar |
| 25 2.0I | Gasolina | 140 | Del 1988 al 1992 | J7R 720,721 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL | Diesel | 63 | Del 1984 al 1988 | J8S 706 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL | Diesel | De 68 a 69 | Del 1988 al 1992 | J8S 736 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL TURBO | Diesel | 86 | Del 1984 al 1992 | J8S 708 | Consultar |
| 25 2.1 DIESEL TURBO | Diesel | 86 | Del 1989 al 1992 | J8S 738 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 107 | Del 1985 al 1986 | J7T 708 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | De 107 a 110 | Del 1986 al 1992 | J7T 732.733 KAT. | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1986 | J7T 706.707 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1988 | J7T 714 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 121 | Del 1984 al 1988 | J7T 715 | Consultar |
| 25 2.2I | Gasolina | 124 | Del 1986 al 1990 | J7T 730.731 | Consultar |
La función de los inyectores en los vehículos RENAULT 25 es la de realizar la pulverización de una cantidad de combustible a la cámara de combustión.
El estado de los inyectores es muy importante para un correcto funcionamiento del motor y por eso es necesario realizar un mantenimiento y diagnosis cada cierto tiempo.
El funcionamiento de los inyectores es un sistema complejo, el combustible abastecido por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector hasta llegar a una pequeña cámara torica, que cierra la aguja, este combustible es sometido a altas presiones hasta que levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión. Si la presión desciende, la aguja vuelve a su posición original y acaba la inyección.
1Este sistema es de inyección es utilizado, en todos los motores diésel debido a que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión.
Originalmente el inyector fue inventado por Henry Giffard para inyectar agua en las calderas de vapor, a mediados de 1858.