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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| ELF 100 2.8 | Diesel | 97 | Del 1997 al 2006 | 4JB1-T | Consultar |
| ELF 130 2.8 | Diesel | 132 | Del 1997 al 2006 | 4HG1-T | Consultar |
| ELF 130 3.2 | Diesel | 132 | Del 1997 al 2009 | 4HG1-T | Consultar |
| ELF 150 1.6 | Gasolina | 0 | Del 1974 al 1986 | G161 | Consultar |
| ELF 150 2.5 DIESEL | Diesel | 68 | Del 1986 al 1996 | 4JA1 | Consultar |
| ELF 2.0 | Gasolina | 91 | Del 1995 al 1999 | NA20S | Consultar |
| ELF 2.0 | Gasolina | 120 | Del 1999 al 2003 | KA20DE | Consultar |
| ELF 2.0I | Gasolina | 120 | Del 1999 al 2009 | KA20DE | Consultar |
| ELF 2.5 DIESEL | Diesel | 79 | Del 1988 al 1993 | 4JA1 | Consultar |
| ELF 2.5 DIESEL | Diesel | 82 | Del 1995 al 1999 | TD25 | Consultar |
| ELF 2.5 DIESEL 4WD | Diesel | 82 | Del 1995 al 1999 | TD25 | Consultar |
| ELF 2.7 DIESEL | Diesel | 86 | Del 1999 al 2009 | TD27 | Consultar |
| ELF 2.7 DIESEL 4WD | Diesel | 86 | Del 1995 al 2009 | TD27 | Consultar |
| ELF 2.8 DIESEL | Diesel | De 88 a 97 | Del 1988 al 1993 | 4JB1 | Consultar |
| ELF 2.8 DIESEL 4WD | Diesel | 97 | Del 1991 al 1993 | 4JB1 | Consultar |
| ELF 2.8 DIESEL TURBO | Diesel | 101 | Del 1990 al 2009 | 0 | Consultar |
| ELF 250 2.0 | Gasolina | 0 | Del 1977 al 1988 | G201 | Consultar |
| ELF 250 2.8 DIESEL | Diesel | 78 | Del 1986 al 1996 | 4JB1 | Consultar |
| ELF 250 3.3 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1986 al 1996 | 4BC2 | Consultar |
| ELF 3.1 DIESEL | Diesel | De 88 a 97 | Del 1993 al 2009 | 4JG2 | Consultar |
La misión del motor de arranque en los vehículos ISUZU ELF es facilitar el encendido de los motores de combustión interna y vencer la resistencia del motor al arrancar.
El sistema del motor de arranque está formado por; el motor de arranque, el interruptor, la batería y el cableado.
Cuando el conductor gira la llave de puesta en marcha del vehículo, el motor de arranque se enciende. Este proceso no sería posible sin la electricidad que tiene la batería del vehículo.
El funcionamiento del motor de arranque consiste en un motor de corriente continua y un contador que se encarga de cerrar el circuito. Este motor está conectado con el cigüeñal del motor de combustión a través del piñón bèndix. Este piñón de pocos dientes, está unido con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. De esta manera cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bèndix se desacopla del motor de arranque mediante la rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.
El motor de arranque tiene que disponer de una reductora para que se disminuya la velocidad pero a la vez aumente la fuerza, es decir necesita ser potente para mover bien el motor térmico y poder arrancarlo. Esto se consigue debido a la diferencia de dientes entre la corona del volante motor y el piñón de ataque del motor.