| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| N-100 P 4.3 | Diesel | 106 | Del 2006 al 2009 | 4HF1-S | Consultar |
| N-250 T 2.8 CARRIER | Diesel | 91 | Del 1999 al 2006 | 4JB1-T | Consultar |
| N-2800 P FN 2.6 PETROL | Gasolina | 109 | Del 1993 al 1997 | 4ZE1 | Consultar |
| N-3500 FN | Diesel | 84 | Del 1986 al 1998 | ADE314N | Consultar |
| N-3500 FN | Diesel | 90 | Del 1996 al 1998 | ADE364 | Consultar |
| N-4000 | Diesel | 95 | Del 1989 al 1998 | ADE364C | Consultar |
| N-4000 FN | Diesel | 90 | Del 1989 al 1998 | ADE364N | Consultar |
| N-SERIES | Diesel | 92 | Del 2004 al 2009 | 4JB1 | Consultar |
| N-SERIES | Diesel | 131 | Del 1993 al 2002 | 4KH1 | Consultar |
| N-SERIES 2.2I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1993 al 2002 | 22LE | Consultar |
| N-SERIES 2.6I 4WD | Gasolina | 121 | Del 1993 al 2002 | 4ZE1 | Consultar |
| N-SERIES 4WD | Diesel | 92 | Del 1993 al 2002 | 4JB1 | Consultar |
| NHR 150 T 2.8 CARRIER | Diesel | 91 | Del 2006 al 2009 | 4JB1-TC | Consultar |
| NHR 2.5 DIESEL | Diesel | 68 | Del 1985 al 1995 | 4JA1AG | Consultar |
| NHR 2.8 DIESEL | Diesel | De 76 a 79 | Del 2002 al 2009 | 4JB1 | Consultar |
| NHR 55 E 2.8 | Diesel | 95 | Del 2006 al 2009 | 4JB1-TC | Consultar |
| NHR 55E TD 2.8 | Diesel | 91 | Del 2005 al 2009 | 4JB1-T | Consultar |
| NKR 2.8 DIESEL | Diesel | 78 | Del 1986 al 1996 | 4JB1 | Consultar |
| NKR 3.1 DIESEL | Diesel | 83 | Del 1996 al 2006 | 4JG2 | Consultar |
| NKR 3.3 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1986 al 1996 | 4BC2 | Consultar |
El turbocompresor en los vehículos ISUZU N-SERIES es un sistema que aprovecha la fuerza con la que salen los gases de escape, para impulsar una turbina, que se sitúa en el colector de escape, a este sistema se le conoce como sobrealimentación.
Un turbocompresor tiene la ventaja que aumenta el rendimiento del motor tanto en motores de gasolina como en diesel.
Su función se basa en comprimir el aire antes de que entre en los cilindros, donde se mezcla con el combustible. Al comprimirlo, se introduce más cantidad y mejora la mezcla e incrementa la fuerza y la potencia del motor.
Las principales partes del turbocompresor, como su propio nombre indica, son; la turbina y el compresor montados sobre un mismo eje. Los gases, cuando salen del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar y al estar montados sobre el mismo eje, la turbina hace mover al compresor.
Actualmente hay un tipo de turbocompresor especial, llamado de geometría variable, que aumenta o disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Este turbo solamente se utiliza en motores diésel, debido a que los gases de escape de motores gasolina tienen una temperatura demasiado alta.