| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| BITURBO 2.24V | Gasolina | 245 | Del 1989 al 2001 | 475 | Consultar |
| BITURBO 222 | Gasolina | 220 | 1989 | 471 | Consultar |
| BITURBO 222 E | Gasolina | 248 | 1989 | 473 | Consultar |
| BITURBO 222 SE | Gasolina | 224 | Del 1989 al 2001 | 473 | Consultar |
| BITURBO 2500 E | Gasolina | De 190 a 200 | Del 1983 al 1986 | 453.. | Consultar |
| BITURBO 4.24V | Gasolina | 245 | Del 1990 al 2001 | 475 | Consultar |
| BITURBO 425 | Gasolina | De 190 a 200 | Del 1984 al 1987 | 453.. | Consultar |
| BITURBO 425 I | Gasolina | 188 | Del 1987 al 1988 | 453/US | Consultar |
| BITURBO COUPE | Gasolina | De 181 a 185 | Del 1985 al 1987 | 452.. | Consultar |
| BITURBO COUPE | Gasolina | De 190 a 200 | Del 1983 al 1986 | 453.. | Consultar |
| BITURBO COUPE S | Gasolina | 205 | Del 1981 al 1987 | 454.. | Consultar |
| BITURBO COUPE SI | Gasolina | 205 | Del 1987 al 1988 | 471.. | Consultar |
| BITURBO SI | Gasolina | 188 | Del 1987 al 1988 | 453.. | Consultar |
| BITURBO SPIDER | Gasolina | De 181 a 185 | Del 1985 al 1987 | 452.. | Consultar |
| BITURBO SPIDER 2800 | Gasolina | 224 | Del 1989 al 2001 | 473 | Consultar |
El turbocompresor en los vehículos MASERATI BITURBO es un sistema que aprovecha la fuerza con la que salen los gases de escape, para impulsar una turbina, que se sitúa en el colector de escape, a este sistema se le conoce como sobrealimentación.
Un turbocompresor tiene la ventaja que aumenta el rendimiento del motor tanto en motores de gasolina como en diesel.
Su función se basa en comprimir el aire antes de que entre en los cilindros, donde se mezcla con el combustible. Al comprimirlo, se introduce más cantidad y mejora la mezcla e incrementa la fuerza y la potencia del motor.
Las principales partes del turbocompresor, como su propio nombre indica, son; la turbina y el compresor montados sobre un mismo eje. Los gases, cuando salen del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar y al estar montados sobre el mismo eje, la turbina hace mover al compresor.
Actualmente hay un tipo de turbocompresor especial, llamado de geometría variable, que aumenta o disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Este turbo solamente se utiliza en motores diésel, debido a que los gases de escape de motores gasolina tienen una temperatura demasiado alta.