| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| BONGO BRAWNY TRUCK 1.8 | Gasolina | 76 | Del 1987 al 1999 | F8 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.0 | Gasolina | De 86 a 94 | Del 1987 al 1999 | FE | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.0I | Gasolina | 101 | Del 1999 al 2000 | FEE | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.2 DIESEL | Diesel | De 61 a 76 | Del 1987 al 1999 | R2 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.2 DIESEL | Diesel | 61 | Del 1987 al 1995 | R2 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.2 DIESEL | Diesel | 79 | Del 1999 al 2000 | R2 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.2 DIESEL 4WD | Diesel | De 61 a 76 | Del 1987 al 1999 | R2 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.2 DIESEL 4WD | Diesel | 79 | Del 1999 al 2000 | R2 | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.5 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1997 al 1999 | WL | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.5 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1999 al 2000 | WL | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.5 DIESEL 4WD | Diesel | 88 | Del 1997 al 1999 | WL | Consultar |
| BONGO BRAWNY TRUCK 2.5 DIESEL 4WD | Diesel | 88 | Del 1999 al 2000 | WL | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 1.8 | Gasolina | 76 | Del 1987 al 1993 | F8 | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 | Gasolina | 101 | Del 1999 al 2009 | FEE | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 | Gasolina | 86 | Del 1985 al 1997 | FE | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 | Gasolina | De 86 a 94 | Del 1987 al 1999 | FE | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 DIESEL TURBO | Diesel | 86 | Del 2004 al 2006 | RF | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 DIESEL TURBO 4 | Diesel | 86 | Del 2004 al 2006 | RF | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0 DIESEL TURBO 4 | Diesel | 86 | Del 2004 al 2007 | RF | Consultar |
| BONGO BRAWNY VAN 2.0I | Gasolina | 101 | Del 1999 al 2006 | FEE | Consultar |
El turbocompresor en los vehículos MAZDA BONGO es un sistema que aprovecha la fuerza con la que salen los gases de escape, para impulsar una turbina, que se sitúa en el colector de escape, a este sistema se le conoce como sobrealimentación.
Un turbocompresor tiene la ventaja que aumenta el rendimiento del motor tanto en motores de gasolina como en diesel.
Su función se basa en comprimir el aire antes de que entre en los cilindros, donde se mezcla con el combustible. Al comprimirlo, se introduce más cantidad y mejora la mezcla e incrementa la fuerza y la potencia del motor.
Las principales partes del turbocompresor, como su propio nombre indica, son; la turbina y el compresor montados sobre un mismo eje. Los gases, cuando salen del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar y al estar montados sobre el mismo eje, la turbina hace mover al compresor.
Actualmente hay un tipo de turbocompresor especial, llamado de geometría variable, que aumenta o disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Este turbo solamente se utiliza en motores diésel, debido a que los gases de escape de motores gasolina tienen una temperatura demasiado alta.