| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.0 | Gasolina | De 37 a 41 | Del 1986 al 1991 | C1C 706,700 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.0 | Gasolina | De 37 a 41 | Del 1986 al 1991 | C1C 706.700 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 45 | Del 1987 al 1991 | C1E 756 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 46 | Del 1986 al 1990 | C1E 750 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 46 | Del 1986 al 1989 | C1E 752 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 46 | Del 1986 al 1991 | C1E 754 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 46 | Del 1986 al 1991 | C1E 792 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 46 | Del 1990 al 1991 | C1E 760 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 49 | Del 1991 al 1996 | C1E 762 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.1 | Gasolina | 49 | Del 1991 al 1997 | C1E 764 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.2 | Gasolina | 54 | Del 1991 al 1996 | C1G 726,730 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.2 | Gasolina | 54 | Del 1991 al 1996 | C1G 726.730 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.2I | Gasolina | 54 | Del 1991 al 1997 | C3G 700,710 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.2I | Gasolina | 54 | Del 1991 al 1997 | C3G 700.710 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.2I | Gasolina | 54 | Del 1996 al 1997 | C3G 712 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.4 | Gasolina | 58 | Del 1986 al 1991 | C1J 768,715 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.4 | Gasolina | 58 | Del 1991 al 1996 | E6J 734,712 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.4 | Gasolina | 58 | Del 1991 al 1997 | E6J 738,712 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.4 | Gasolina | 60 | Del 1987 al 1997 | C2J 782,784 | Consultar |
| EXPRESS, EXTRA, RAPID 1.4 | Gasolina | 58 | Del 1986 al 1991 | C1J 768.715 | Consultar |
El turbocompresor en los vehículos RENAULT EXPRESS es un sistema que aprovecha la fuerza con la que salen los gases de escape, para impulsar una turbina, que se sitúa en el colector de escape, a este sistema se le conoce como sobrealimentación.
Un turbocompresor tiene la ventaja que aumenta el rendimiento del motor tanto en motores de gasolina como en diesel.
Su función se basa en comprimir el aire antes de que entre en los cilindros, donde se mezcla con el combustible. Al comprimirlo, se introduce más cantidad y mejora la mezcla e incrementa la fuerza y la potencia del motor.
Las principales partes del turbocompresor, como su propio nombre indica, son; la turbina y el compresor montados sobre un mismo eje. Los gases, cuando salen del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar y al estar montados sobre el mismo eje, la turbina hace mover al compresor.
Actualmente hay un tipo de turbocompresor especial, llamado de geometría variable, que aumenta o disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Este turbo solamente se utiliza en motores diésel, debido a que los gases de escape de motores gasolina tienen una temperatura demasiado alta.