| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| E 200 | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1995 | M 111.940 | Consultar |
| E 200 | Gasolina | 136 | Del 1995 al 2001 | M 111.942 | Consultar |
| E 200 | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1995 | M111.940 | Consultar |
| E 200 | Gasolina | 136 | Del 1995 al 2001 | M111.942 | Consultar |
| E 200 CABRIO | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1998 | M 111.940 | Consultar |
| E 200 CABRIO | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1998 | M111.940 | Consultar |
| E 200 CDI | Diesel | 116 | Del 1999 al 2002 | OM 611.961 | Consultar |
| E 200 CDI | Diesel | 102 | Del 1998 al 1999 | OM 611.961 | Consultar |
| E 200 CDI | Diesel | 102 | Del 2002 al 2006 | OM 646.951 | Consultar |
| E 200 CDI | Diesel | 122 | Del 2002 al 2006 | OM 646.951 | Consultar |
| E 200 CDI T-MODELL | Diesel | 136 | Del 2007 al 2009 | OM 646.821 | Consultar |
| E 200 COUPE | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1997 | M 111.940 | Consultar |
| E 200 COUPE | Gasolina | 136 | Del 1993 al 1997 | M111.940 | Consultar |
| E 200 DIESEL | Diesel | 75 | Del 1993 al 1995 | OM 601.912 | Consultar |
| E 200 DIESEL | Diesel | 88 | Del 1997 al 1999 | OM 604.917 | Consultar |
| E 200 K 1.8I | Gasolina | 163 | Del 2005 al 2009 | 271941 | Consultar |
| E 200 K 1.8I | Gasolina | 184 | Del 2006 al 2009 | 271956 | Consultar |
| E 200 KOMPRESSOR | Gasolina | 163 | Del 2000 al 2002 | M 111.957 | Consultar |
| E 200 KOMPRESSOR | Gasolina | 186 | Del 1997 al 2000 | M 111.947 | Consultar |
| E 200 KOMPRESSOR | Gasolina | 163 | Del 2002 al 2006 | M 271.941 | Consultar |
La culata, en los vehículos MERCEDES CLASE E es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.