| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| CEDRIC 2.0 C | Gasolina | 0 | Del 1971 al 1975 | L20 | Consultar |
| CEDRIC 2.0 C | Gasolina | 0 | Del 1971 al 1975 | L20A | Consultar |
| CEDRIC 2.0 C | Gasolina | 0 | Del 1975 al 1979 | L20E | Consultar |
| CEDRIC 2.0 SEDAN | Gasolina | 0 | Del 1983 al 1995 | CA20S | Consultar |
| CEDRIC 2.0I | Gasolina | 125 | Del 1987 al 2002 | VG20E | Consultar |
| CEDRIC 2.0I | Gasolina | 125 | Del 1991 al 1995 | VG20E | Consultar |
| CEDRIC 2.0I | Gasolina | 125 | Del 1996 al 1999 | VG20E | Consultar |
| CEDRIC 2.0I 24V TURBO | Gasolina | 209 | Del 1987 al 1991 | VG20DET | Consultar |
| CEDRIC 2.0I 24V TURBO SEDAN | Gasolina | 185 | Del 1987 al 1991 | VG20DET | Consultar |
| CEDRIC 2.0I SEDAN | Gasolina | 125 | Del 1987 al 1991 | VG20E | Consultar |
| CEDRIC 2.0I TURBO | Gasolina | 209 | Del 1987 al 1991 | VG20DET | Consultar |
| CEDRIC 2.0I TURBO | Gasolina | 170 | Del 1983 al 1987 | VG20ET | Consultar |
| CEDRIC 2.2 DIESEL SEDAN | Diesel | 65 | Del 1973 al 1979 | SD22 | Consultar |
| CEDRIC 2.3D SEDAN | Diesel | 0 | Del 1983 al 1995 | SD23 | Consultar |
| CEDRIC 2.4 C | Gasolina | 0 | Del 1971 al 1975 | L24 | Consultar |
| CEDRIC 2.4 SEDAN | Gasolina | 110 | Del 1979 al 1987 | L24 | Consultar |
| CEDRIC 2.5I | Gasolina | 190 | Del 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultar |
| CEDRIC 2.5I | Gasolina | 209 | Del 1999 al 2004 | VQ25DD | Consultar |
| CEDRIC 2.5I 24V | Gasolina | 190 | Del 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultar |
| CEDRIC 2.5I 24V TURBO 4WD | Gasolina | 235 | Del 1997 al 1999 | RB25DET | Consultar |
La culata, en los vehículos NISSAN CEDRIC es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.